浙江建超級高速公路 磁材在這條高速路將被大規模運用
近日，浙江將建國內首條“超級高速公路”的說法得到浙江省交通運輸廳證實，一條高速公路之所以能引起各方關注，主要是該條高速公路在建設規劃中，齊聚了太陽能、充電樁、無線充電、無人駕駛等未來汽車發展方向的諸多技術要點，具有很強的示范性意義。
高速增長的機動車保有量、日新月異的新能源汽車技術、對智能駕駛體驗的不斷追求等，無不對“路”提出更高的期待和要求。
這條“超級高速公路”即杭甬高速復線——杭紹甬高速公路，起點位于杭州繞城下沙樞紐，終點位于寧波穿山疏港柴橋樞紐，全長約161公里，其中杭州段長約9公里，紹興段長約29公里，寧波段長約123公里，規劃雙向6車道。智能、快速、綠色、安全是這條高速公路追求的四大因素。
該條公路建成對磁件行業而言至少有兩層重要意義，其一，浙江是中國磁性材料的大省，全國2/3的磁性材料來自浙江，浙江的磁性材料產業鏈十分完整，便利的交通對磁材產業的發展具有重要意義。其二，就該條公路計劃應用到的光伏、充電樁、無線充電、無人駕駛等眾多當下熱議的應用技術和領域，無一例外都能見到磁件在這些領域發揮著重大作用。
光伏公路
據了解，杭紹甬高速公路將建成光伏高速公路，采用新型材料，在保證輪胎不打滑的同時，還擁有較高的透光率，可以讓陽光穿透它，使下面的太陽能電池把光能轉換成電能，實時輸送上電網，就好像一個巨大的“充電寶”。
光伏高速公路在我國已有先例，2017年底，位于山東濟南繞城高速南線的全國首個承載式光伏高速公路試驗段建成通車。目前，試驗路段已經實現光伏路面為路燈、電子情報板、融雪劑自動噴淋設施、隧道及收費站提供電力供應。
就光伏高速公路在行駛速度上有何限制的問題，浙江省副省長高興夫表示，光伏高速公路最終可以開到多少時速，要將根據有關方面研發推動的環境，根據實際情況來確定，而目前并沒有明確的規定。
充電樁+無線充電
為順應綠色發展趨勢杭紹甬高速公路將在沿線建立充電樁，并在未來實現移動式無線充電，浙江省交通運輸廳副廳長任忠表示，汽車未來的發展方向是電動化，超級光伏高速公路在籌建中自然也要考慮到這點。任忠介紹到，近期的目的是通過太陽能發電、路面光伏發電，插電式充電樁電量的補充，為電動車供給充電辦事。遠期的目的是實現移動式的無線充電，一邊開車一邊充電。
據統計，2017年中國汽車市場銷售新能源汽車約77.7萬輛，同比增長53%。預計到2025年，新能源汽車占比將達到15%，這對充電設備等硬件設施提出了更高要求。
而電動汽車的續航里程卻一直都是限制其得到大規模推廣的一個“坎”，當前市場上續航里程最長的當屬特斯拉Model S，遠續航里程在500公里左右。但該車的市場價卻不低于77萬人民幣，讓大多數消費者“望而生畏”。所以建立更多便捷快速的充電樁，甚至邊開邊充電的無線充電技術設想都將成為可能。
當前我國高速公路每公里平均造價大約在3000萬人民幣，而超級高速公路的造價明顯要遠高于此。比如，除基建外，路面下預留的電磁感應磁圈，如果未來更多的高速公路以此為標準，那電磁感應線圈的需求量可想而知，將是多么龐大的一個體量。不過，汽車實現無線充電的功率很大，相關技術還沒有實現突破，這個遠期目標還是值得期待。
智能化+自動駕駛
另外，值得期待的是，這條超級高速公路的最大特點是，將構建大數據驅動的智慧云控平臺，任忠說，遠期將完成構建車聯網系統，全面支持自動駕駛，同時，基于高精定位、車路協同、無人駕駛等綜合接入系統，有望實現“零死亡”愿景。這在國際上是領先的。“超級高速公路第一要實現的是智能。”任忠說，其目標是構建路網綜合運行監測與預警系統，打造“人、車、路”協同的綜合感知體系。
在過去的一年里，谷歌的Waymo在加州的自動駕駛路程達到了35萬英里。我國的百度美妍也已經有了0.197萬英里的測試路程。Waymo在測試中，脫離自動駕駛模式、由駕駛員接管的次數僅僅63次而已。說明了自動駕駛的實現并不會太遠。
從超級光伏高速公路的設想來看，很多技術還得尋求突破，超級高速公路的科技示范意義要遠大于實際應用的意義。依據計劃，該路將于2022年杭州亞運會前建成。
